{"id":11857,"date":"2025-07-14T19:48:29","date_gmt":"2025-07-14T19:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ipsenglobal.com\/?post_type=knowledge-center&p=11857"},"modified":"2025-07-16T19:52:55","modified_gmt":"2025-07-16T19:52:55","slug":"customer-profile-ametek-hughes-treitler","status":"publish","type":"knowledge-center","link":"https:\/\/ipsenglobal.com\/de\/knowledge-center\/customer-profile-ametek-hughes-treitler\/","title":{"rendered":"Kundenprofil - AMETEK Hughes-Treitler"},"content":{"rendered":"
\"Ipsen<\/figure>\n\n\n\n

Die Luft- und Raumfahrtindustrie ist auf der F\u00e4higkeit aufgebaut, mit Extremen umzugehen.<\/p>\n\n\n\n

In Reiseflugh\u00f6he, in der d\u00fcnneren Luft zwischen 30.000 und 42.000 Fu\u00df, kann die Atmosph\u00e4re au\u00dferhalb eines Verkehrsflugzeugs beispielsweise zwischen -20 \u00b0F und -67 \u00b0F liegen.  <\/p>\n\n\n\n

Bei gut gewarteten Flugzeugtriebwerken, die nahe der maximalen Schubkraft laufen, k\u00f6nnen in der Brennkammer Temperaturen von bis zu 4100 \u00b0F erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n

Wenn es darum geht, mit solch extremen Temperaturunterschieden umzugehen, Hughes-Treitler von AMETEK<\/a> ist auf die Entwicklung und Herstellung fortschrittlicher W\u00e4rmeaustauschsysteme spezialisiert, die Flugzeugtriebwerke gegen diese extremen Bedingungen sch\u00fctzen sollen.<\/p>\n\n\n\n

\"Wir stellen einige der leistungsst\u00e4rksten W\u00e4rmetauscher der Welt her\", erkl\u00e4rte Chris Woods, Senior Manufacturing Engineer bei AMETEK Hughes-Treitler. \"Unser langj\u00e4hriges Wissen \u00fcber die Produkte und die Geschichte ihrer Herstellung haben uns die n\u00f6tige Erfahrung verschafft, um beeindruckende W\u00e4rmeaustauschraten auf einer bemerkenswert kleinen Grundfl\u00e4che zu liefern.\"<\/p>\n\n\n\n

Und seit Jahren verlassen sie sich auf Ipsen, wenn es darum geht, ihnen die W\u00e4rmebehandlungsl\u00f6sungen zu liefern, die sie ben\u00f6tigen, um Hochleistungsteile zu liefern, die diesen extremen Temperaturen standhalten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Hughes-Treitler und AMETEK<\/h3>\n\n\n\n

Hughes-Treitler wurde 1947 als Hersteller von Pr\u00e4zisionsblechen in Garden City, New York, gegr\u00fcndet. Nach dem Zweiten Weltkrieg schwand zwar der unmittelbare Bedarf an Milit\u00e4rflugzeugen, doch die Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen stieg, da die Amerikaner zunehmend nach Reisem\u00f6glichkeiten suchten. United Airlines nahm den t\u00e4glichen Linienverkehr zwischen San Francisco und Honolulu auf, und Pan-American World Airlines begann, kommerzielle Fl\u00fcge rund um den Globus anzubieten.<\/p>\n\n\n\n

Im Laufe der Zeit konzentrierte sich Hughes-Treitler auf die Entwicklung und Lieferung von W\u00e4rme\u00fcbertragungsl\u00f6sungen, die auf die wachsende zivile Flugzeugindustrie zugeschnitten waren. Als das Unternehmen wuchs, expandierte Hughes-Treitler in den Verteidigungssektor und leistete einen Beitrag zu milit\u00e4rischen Flugzeugprogrammen. In Zusammenarbeit mit Unternehmen wie Airbus, Boeing und Northrup-Grumman wurden Innovationen im Bereich des W\u00e4rmemanagements vorangetrieben, die erforderlich sind, um Flugzeuge schneller, effizienter und f\u00fcr kommerzielle Flieger komfortabler zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2004 wurde Hughes-Treitler nach mehr als f\u00fcnfzig Jahren im Dienste der Luftfahrtindustrie von AMETEK \u00fcbernommen und erg\u00e4nzte damit die fortschrittlichen Technologien und L\u00f6sungen des Unternehmens f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt. AMETEK wurde 1930 gegr\u00fcndet als American Machine and Metals, <\/em>Anfang der 1960er Jahre \u00e4nderte das Unternehmen seinen Namen, um seine Ausrichtung auf die Herstellung von Analyseinstrumenten, Pr\u00e4zisionskomponenten und Spezialwerkstoffen besser zum Ausdruck zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Lamellenw\u00e4rmetauscher<\/h3>\n\n\n\n

Einige der h\u00e4ufigsten Teile, die bei AMETEK Hughes-Treitler zu finden sind, sind Plattenw\u00e4rmetauscher. Der erste Eindruck von einem Lamellenw\u00e4rmetauscher zieht Vergleiche mit einem Autok\u00fchler nach sich.<\/p>\n\n\n\n

\"Plattenw\u00e4rmetauscher sind wie Autok\u00fchler, nur dass der K\u00fchler im Auto seine Fl\u00fcssigkeit mit einfacheren, geradlinigen Kan\u00e4len h\u00e4lt\", erkl\u00e4rt Ingenieur Chris Woods.<\/p>\n\n\n\n

Lamellenw\u00e4rmetauscher sind eine der kompaktesten W\u00e4rmetauscherarchitekturen. Au\u00dferhalb der Luft- und Raumfahrt k\u00f6nnen sie auch f\u00fcr Autos und HLK-Systeme verwendet werden. Genau wie in einem Autok\u00fchler k\u00fchlen Plattenw\u00e4rmetauscher eine Fl\u00fcssigkeit mit Hilfe von Luft ab.<\/p>\n\n\n\n

\"Die vier Seiten bestehen aus stranggepressten Stangen, w\u00e4hrend die Ober- und Unterseite mit Trennblechen verkleidet sind, in die Hartl\u00f6tmaterial eingebettet ist. Der Kasten wird um die Rippen herum gebaut, um die Fl\u00fcssigkeit einzuschlie\u00dfen, und die Rippen leiten die W\u00e4rme in den Kaltkanal ab.\"<\/p>\n\n\n\n

Ein Lamellenw\u00e4rmetauscher besteht aus Schichten von gewelltem Blech und hartgel\u00f6teten Trennblechen. Wenn er in einem Ipsen-Ofen platziert wird, schmilzt die Hartl\u00f6tplattierung und l\u00e4sst den Kern zusammenschmelzen. Die Fl\u00fcssigkeit und die Luft k\u00f6nnen dann W\u00e4rme innerhalb dieses Kerns \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n

Der W\u00e4rmetauscher h\u00e4lt andere bewegliche Teile und flie\u00dfende Fl\u00fcssigkeiten wie \u00d6l auf angemessenen Temperaturen im System, so dass das D\u00fcsentriebwerk mit seinen Tausenden von beweglichen Teilen weiterhin mit H\u00f6chstleistung arbeiten kann.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4rmetauscher tragen auch dazu bei, die Kabine und das Cockpit in diesen H\u00f6hen warm zu halten. \"Alles hat eine sichere Betriebstemperatur\", so Woods. \"Wenn ein Kunde mit seinen Anforderungen zu uns kommt, sind wir in der Lage, gro\u00dfartige L\u00f6sungen vorzuschlagen. Wir entwerfen und fertigen Produkte, die oft exklusiv f\u00fcr diese Kunden sind.\"<\/p>\n\n\n\n

In D\u00fcsentriebwerken sind W\u00e4rmetauscher unerl\u00e4sslich, um die Reibungsw\u00e4rme und die Abw\u00e4rme der Elektronik zu bew\u00e4ltigen, damit kritische Systeme zuverl\u00e4ssig und effizient arbeiten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Identifizierung von L\u00f6sungen f\u00fcr die thermische Verarbeitung<\/h3>\n\n\n\n
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Das AMETEK-Team: Wojceich (Anlagen), Vincent Su (Produktionsleiter), Yemi (Qualit\u00e4tsingenieur), Ray (Anlagen), Quyen La (Ofenbediener), David (Ofenbediener), Chris Woods (Fertigungsingenieur)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein wichtiger Teil des Prozesses zur Entwicklung von W\u00e4rmetauschtechnologien war die Suche nach innovativen L\u00f6ttechniken. \"Wir haben Bilder aus unserer Einrichtung in \u00e4lteren Versionen des Handbuch des Aluminiuml\u00f6tens<\/em> aus den 1980er Jahren\", erkl\u00e4rt Woods. \"Darin sieht man das Salztauchl\u00f6ten, das wir zu dieser Zeit durchf\u00fchrten.<\/p>\n\n\n\n

Heutzutage arbeitet das Unternehmen nicht mehr nur mit Aluminium. Das L\u00f6ten von Inconel ist eines von mehreren Verfahren, die in einem der sieben Ipsen-Vakuum\u00f6fen des Werks ablaufen. Die \u00d6fen sind in der W\u00e4rmebehandlungsabteilung in leuchtenden Farben gehalten. Der j\u00fcngste Zuwachs ist ein auffallend feuerroter Ipsen Vacuum Aluminum Brazer. \"Es ist zu einfach, sich f\u00fcr eine langweilige Farbe zu entscheiden\", sagt Woods und lacht.<\/p>\n\n\n\n

\"Wir haben uns f\u00fcr Rot entschieden, weil es AMETEK repr\u00e4sentiert, aber es ist auch eine lustige Farbe, die in unserer Abteilung auff\u00e4llt. Sie macht die Leute gl\u00fccklich und bringt sie zum Reden.\" Aus praktischer Sicht helfen die Farben Woods auch dabei, mehrere \u00d6fen, die dicht nebeneinander stehen, zu unterscheiden. \"Es ist viel einfacher, die Ger\u00e4te zu unterscheiden. Mit hellen Farben kann man sehen, wo ein Ofen aufh\u00f6rt und wo der n\u00e4chste beginnt.\"<\/p>\n\n\n\n

Mehrere weitere Ipsen-Vakuum\u00f6fen sind gleichzeitig in den Schwesterwerken von AMETEK in Mexiko in Betrieb. Woods erkl\u00e4rte, warum Ipsen-\u00d6fen f\u00fcr AMETEK die erste Wahl f\u00fcr Vakuum-W\u00e4rmebehandlungsanlagen sind.<\/p>\n\n\n\n

\"Wir m\u00fcssen die Nadcap AMS2750H-Normen einhalten, und Ipsen leistet dabei hervorragende Arbeit. Die Steuerungen sind narrensicher und entsprechen den Normen in einer Weise, die es uns erleichtert, die Ger\u00e4te zu kalibrieren, um die Anforderungen zu erf\u00fcllen.\"<\/p>\n\n\n\n

Woods teilte auch mit, dass die SPS-Schnittstelle von Ipsen ein wichtiger Faktor bei der Auswahl ihrer \u00d6fen war. \"Man kann einen Bediener schnell darin schulen, ein kompliziertes Ger\u00e4t zu bedienen, das einen ziemlich komplexen Prozess durchf\u00fchrt\", so Woods.<\/p>\n\n\n\n

\"Es ist auch gut, dass wir in allen Einrichtungen die gleichen Kontrollsysteme haben. Die M\u00f6glichkeit, kleinere Probleme zu beheben und Wissen mit unseren Kollegen in Mexiko und Utah zu teilen, ist sehr n\u00fctzlich.<\/p>\n\n\n\n

Und wenn doch einmal etwas nicht klappt, was beide Teams betrifft? \"Wir k\u00f6nnen uns auf Ipsen verlassen, wenn es darum geht, den \u00dcberblick \u00fcber Zeichnungen und Ersatzteile zu behalten. Das Ipsen-Kundendienstteam war sehr hilfreich. Sie unterst\u00fctzen uns bei der Fehlersuche und sind bereit, einen Anruf entgegenzunehmen und uns bei der schnellen L\u00f6sung eines Problems zu helfen. Auf diese Weise entsteht ein guter Dialog.\"<\/p>\n\n\n\n

In einer Branche, die f\u00fcr extreme Bedingungen ausgelegt ist, ist es f\u00fcr Woods und das W\u00e4rmebehandlungsteam bei AMETEK wichtig zu wissen, dass sie sich auf Ipsen verlassen k\u00f6nnen, wenn es um Best\u00e4ndigkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit geht.<\/p>\n\n\n\n

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Ipsen's Modell AL-38x40x62 Vakuum-Aluminium-L\u00f6tofen (VAB) im \u00dcberblick<\/h5>\n\n\n\n